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公务接待艇WBX-1950型-公务艇生产

公务艇与非公务船的划分，目的在于确定各自的法律适用范围。公务船因专用于执行政府公务而具有特殊的法律地位，因此《1910年国际船舶碰撞公约》和《国际海上救助公约》都不适用于公务船舶。海商法中船舶所有人责任限制、海上拖带、船舶优先权和船舶抵押权等章节的规定一般也不适用公务船。

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产品描述

　　公务艇不得违背任何其他的交通规则，属于普通船舶。仅执行任务为公务，区别于货船，客船之类。

　　公务艇不必然是政府所有的船舶。法人和自然人所有的船舶用于执行政府公务时，亦可视为公务船。反之，政府所有的船舶从事商业性活动时，不作为公务船。公务船在使用方法和目的上必须是经常性执行公务，因此商船偶而为政府服务运送物资，不能成为公务船，只有在船舶被政府长期租用或依法征用专供执行公务使用时，才成为公务船。同样，如公务船偶而运送货物或旅客，也不因此丧失其公务船的地位。

　　依照劳埃德船级社(Lloyd Register of Shipping)和美国船级社(ABS-American Bureau of Shipping)这两个全球最权威船级评定机构的划分标准，船艇以动力类型、长度和马力(对于动力船艇来讲)来为分类。

　　按不同动力来划分，船艇有以下两种：风帆船艇(Sailing yacht)和动力船艇(Motor yacht)，风帆船艇即平时说的帆船。

　　船艇的长度也是不同的，可以分成不大于40英尺、40-70英尺、70-100英尺和100英尺以上的船型。

　　帆船可以分为以下三类：第一种，龙骨艇，艇身长6.5～22米，船体的中下部的铁舵或铅舵，是用来稳定船体，减缓船体的横向移动。由于这一类船稳定性好、帆力强的特点，适合在深水中驾驶。小型龙骨艇驾驶员不超于3人，大型龙骨艇的驾驶员需要15人或更多。

　　第二类是稳向板艇，船体中部设置的槽用来安放稳向板。艇身长度在2米~6米。这类船的船体轻、设备简单、灵活驾驶等特点，适合在浅水中航行。稳向板艇的驾驶员一般仅需要2人左右。

　　第三类是多体艇，顾名思义，艇身有两到三个，稳定性较强，在风力适度的情况下能够达到较好的航行速度。

　　动力艇就是不带风帆以螺旋桨为推进动力的游艇，可以是各种规模和结构类型。

　　依国际标准游艇的规格是以英尺计算的，从尺寸大小上分为三种：36英尺以下为小型游艇、36-60英尺为中型游艇、60英尺以上为大型豪华游艇。

　　有小型艇(6米以下)、小型游艇(6～10.5米之间)、中型游艇(10.5～18米之间)、大型游艇(18米以上)。大型豪华游艇在尺度上分35～40米、41～44米、45～49米、50～54米和55～60米五个等级。

　　从材质上来讲，有木质艇、玻璃钢艇、凯芙拉纤维增强的复合材料艇、铝质艇和钢质艇。目前，玻璃钢艇占绝大比例，赛艇、帆艇、豪华艇使用凯芙拉增强材料的较多;铝质艇在舷外挂机艇和大型豪华游艇中占一定比例;钢质艇在35米以上远洋大型豪华游艇中占比例较多。

　　1、以风帆为动力的艇是帆艇偏运动型，以螺旋桨为动力的是机动艇偏工作型，也有混合的那么以动力的主要来源来区分。

　　2、水资源丰富，这是游艇消费的自然基础。游艇是一种水上娱乐性产品，漫长的海岸线，众多的江河湖泊为其提供了消费空间。美国和加拿大游艇业发达，游艇消费市场广阔的主要原因之一是它们具有东濒大西洋，西临太平洋，内陆湖泊众多这一自然地理条件。从几大湖环绕的中国常州地区有20多家游艇厂这一事实也可得出这方面的启示。

　　我司开发的各类玻璃钢船艇无论从整体质量、外现平顺、内部舒适、航速快徒等各方面，在国内同行中均处于领先地位，尤其是领先艇体线型设计，对提高航速，降低油耗，节省用户的综合丰富的船舶设计、建造经验，良好的企业信誉和船舶品质使万邦船舶不断获得客户的好评。产品有玻璃钢船舶、游船、游艇、客船、钓鱼艇、巡逻艇、执法艇、公务艇、画舫船等。